長榮海運（2603） 10/14 召開第三季法說會，同時間說明2022年上半年財報及Q3財報，公司報告人為謝惠全(總經理)。
貨櫃航運-長榮（2603）表示：「今年Q3旺季不旺，讓港口作業量下滑，加上疫情緩解、碼頭不缺工，大部分港口塞港情況已經緩解。預計Q4供需仍會失衡，營收會恐再滑落。不過公司派也表示對明年市場看法雖然保守，但是並不悲觀。」
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長榮海運（2603）財報
長榮海運（2603） H1 財報表現
- 合併營收約3,458億元，年增+82%(YoY)
- 毛利率為69.34％
- 稅後淨利(歸屬母公司)為2,036億元，年增+161%(YoY)
- EPS為38.49元
- 每股淨值從第1季的82.54元上升至第2季的85.3元
長榮海運（2603）受惠上半年運價維持高檔，加上新船陸續投入營運增添動能，上半年整體營收表現十分亮眼，可以說是史上表現最好的半年。
長榮海運（2603） Q3財報表現
- 9月合併營收為501.98億元，月減12.6%，年增5.5%
- 第3季合併營收為1,704.4億元，創同期新高
長榮海運（2603）受到美元強升、通膨高漲和俄烏戰事影響，第3季傳統旺季卻表現平平，獲利較前2季下滑。
長榮海運（2603）未來營運展望
長榮海運（2603）Q4前景展望
長榮海運（2603）傳統旺季Q3表現平平，旺季不旺，而Q4也因供需失衡，營收預計會再滑落。雖然Q3、4表現不如原先預期，但2022全年仍有不錯的成績，甚至比去年更好。
長榮海運（2603）2023年前景展望
展望明年航運市場好壞，還是得看供需情況，公司方對2023年的市場是持相對保守的看法，但並不悲觀。
- 需求面:要看美元、通膨和俄烏戰事的演變。
- 供給面:但全球經濟目前預估仍維持正成長(IMF：2023年預估2.7%)；供給部分，新船交付成長8.2%，塞港緩和可釋出5-7%艙位，不過明年有CII的實施，因為減少CO2排放船速放慢，根據BIMCO(波羅的海國際航運公會)預估可能會吸收掉10%的艙位，更何況新船交付的8.2%也不是一步到位，所以實際供給的增加沒有大家所想像的那麼嚴重。
長榮總座謝惠全創作七言詩，總結當前的海運市況「春去秋來又逢冬，運價漲跌永無終，是高是低看供需，供增需降價走低，待通膨緩戰事息，止跌反轉才可期。」
長榮海運法說會（2603）法人機構提問 Q&A
Q1：塞港問題是否舒緩？
Ans：「由於今年第三季旺季不旺，讓港口作業量下滑，加上疫情緩解、碼頭不缺工，大部分港口塞港情況已經緩解，最明顯的是洛杉磯港已恢復正常運作…」
- 美國因貨流移轉從美西轉到墨西哥灣和東岸，這兩個地區的港口仍面臨塞港，只是程度不若以往嚴重。
- 歐洲漢堡及 Felixstowe 也因罷工仍面臨塞港情形。
- 亞洲地區碼頭情況較好些。
Q2：港口準班率，何時完全恢復正常？
Ans：「須看船公司的準班率，塞港嚴重時準班率僅 30% 左右，現已回到 45% 左右，塞港情況緩和些，但如果要完全排除，準班率需要回到過去不塞港時的 70% 以上。」
Q3：長榮海運（2603）的長約運價是否調整？
Ans：「確實有長約客戶要求調整運價…」
- 美國線，確實有長約客戶要求縮減與現貨市場價差，其中依各家協議運價及服務需求不同，分別進行個案討論。
- 歐洲線，部份長約客戶因訂單減少及市場價格持續下滑而重新修訂運價。
- 近洋線，長約客戶比率高於2成，目前絕大部分的客戶也都遵守合約精神，並無要求運費修正的動作，僅少數幾家為顧及長期配合關係做運價修正。
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